在今年的北京摩展，川崎发布了中量级运动防赛ZX-6R，售价是109800元，这台车的讨论度很高，因为它是目前你能在国内以大贸方式买到的600cc级血统最纯正，性能最强大的四缸运动仿赛，可以说它既是日系四大厂中量级四缸运动仿赛王朝兴衰史的见证者，也是唯一不向时代低头的孤勇者。
为什么？因为随着排放法规愈发严苛，加上全球经济秩序波动以及地区战乱影响，消费者口袋里的钱是越来越少，雅马哈和铃木都纷纷将重心转移到更容易获得市场份额的中量级双缸跑车，R6停产，GSX-R600则太久没更新了，基本没啥电控，本田24款F5虽然不错，但是销售的地区也太少了，引进国内更是遥遥无期。
在这种局面下，我个人觉得川崎将ZX-6R引进国内不失为一种大胆之举，也是对国内四缸车迷多年期待的真诚回应。
而这次我们前往鄂尔多斯赛道参加川崎举办的ZX-6R赛道试驾，真正体验了这台绿色性能怪兽的咆哮，当然在骑行感受分享之前，我们要先认识一下它，这代ZX-6R是怎么来的呢？
首先明眼人都能看出ZX-6R和本田CBR650R这类街跑完全不是同一个阵营，它们的外观就能很直观地让人感受到区别，说一个最简单的部分那就是车架，ZX-6R粗壮的铝合金双翼梁车架带来的饱满是那类用着双翼梁设计的钢制冲压车架很难呈现的。
1995 ZX600F(ZX-6R)
2017 ZX-6R(ZX636F)
初代ZX-6R其实就是1995年发布的ZX600F，而在那时它就采用了当时还比较少见的Ram-Air技术，再说外形，其实我个人心中最喜欢的还是2013-2018款的造形，尤其是KRT涂装一上，在我心中就是最具代表性的一代。而后的2019款改成基本和Ninja车系一样的前脸被人吐槽很久，好在川崎吸取用户反馈在2023年改成现款的“六眼大灯”。
车身前方导流罩相较于上一代内缩，扩大了冲压进气口部分，大灯下方外壳使用了分层设计的扰流板，虽然没有夸张的定风翼，但是扰流板的设计角度也能提供部分下压力，但它的外形和现款ZX-10R不同，让人在感受到杀气的同时不会觉得设计太过于超前。
接着我们来解析一下在国内发布的ZX-6R排量是为什么636cc，其实为了应对世界各地600SUPER SPORT赛例（当然最重要还是WSBK），日系四大厂的600级四缸跑车排量都是599cc，当然这也包括川崎，但在2003年，为了追求同级最快，川崎推出了636作为ZX-6R的道路高性能版本，而在2013年，而之后636版本经历了一段时间停产在2013年回归，此后599因为销量问题就停滞了，没有像636一样一直更新，更多是赛道专用。
理清它们的关系才能更好理解先如今ZX-6R的定位，其实说白了现在636就是正统，它比当作纯赛车的599有着更多先进配置以应对一般的公路驾驶，它也继承了当初ZX车系上川崎多年熔炼的赛道基因。
2024款ZX-6R的搭载636cc排量的直列四缸水冷发动机，13000转可达目前124匹最大马力，在冲压进气的状态下，可以达到129匹马力，10800转达到69N.m最大扭矩。
这代引擎部分经过重新设计为了符合更严格的排放标准，采用了新的凸轮轴，同时也重新设计了进气口的形状，提高了低中转速范围的性能。
至于刹车系统方面，NISSIN辐射式卡钳配合大直径310mm半浮动刹车盘，但他们将刹测盘从过去的浪花状改为圆形，轮胎则使用倍耐力生产的Diablo Rosso 4。悬挂部分与以前相同，采用Showa的SFF-BP倒置前避震。电控方面则提供KQS快速换挡（单向）、KTRC三种牵引力控制、KIBS防抱死系统、以及四种骑行模式等等。
这次我们同场试驾了ZX-6R和ZX-4RR，最明显的差异当然就是动力，ZX-6R和ZX-4RR都是高转机，但毕竟6r的排量摆在那，提速也会更加快，这次试驾的ZX-6R我在赛道大直道二档拉到172kmh，让我有一些惊喜 这不就是一台妥妥的四缸猛兽吗？
但ZX-4RR会让我感觉心理压力会更小，如果是街道骑的话我会更喜欢ZX-4RR，它的坐姿也更舒服，转向角度也更大，适合更多的日用场景。ZX-6R的话，四缸机在高转时的亢奋的声浪、绵密的震动、即使时数超过180km/h依然感觉有强大的动力储备，这些令人血脉贲张的感受是同级别的街跑以及双缸跑车很难实现的。
而且实际骑起来它没有我之前对600cc级运动跑车那种过多神秘感，就很正常的车，虽然没有电子油门，快排也是单向，但是它在体感上对比一些公升性能车又更为可控一点，以我的水平相对而言可以发挥的极限更多一点。并且很多人都觉得日清的刹车比不上布雷博，但是在ZX-6R上感受过中高端日清刹车后，我只能说它比普通产品线的布雷博手感好得多。
接着聊一下过弯的感受，毕竟骑的是新车，老实说我也怕摔，起初几圈还是很谨慎的，ZX-6R快200公斤的车重自然无法和ZX-4RR比轻巧，它更适合攻略高速弯道。当轮胎达到足够温度时，如果你想平顺的入弯也完全没有问题，它不是那种很挑人的车，而当你想加快节奏，它也能提供相当暴躁的输出和极佳的弯中稳定感。
最后我只能说赛道才是这台车最能体现这台怪兽价值的场所，它适合那些内心保有热血与激情的人。
如果喜欢个性、独特、又有着川崎独特绿色涂装的性能怪兽，你会选择ZX-6R还是ZX-4RR？
