穿越时空，在世界摩托车制造业历史中有很多经典车型，它们或闪耀一时，或因为过于出众而以不同的形式延续，又或者因为某些闪光点被今天的摩托车设计发掘并借鉴，经典名车系列的诞生正是为大家揭开历史的车罩，鉴赏世界摩托车昔日的荣光。

【1979 KAWASAKI Z250FT】

上世纪70年代末，随着人类工业生产能力的进步，全世界消费级摩托车热潮兴起，250cc级4冲程双缸发动机开始成为初学者上手和老手的可靠选择。1979年川崎推出了的Z250FT，它继承了Z1000 MkII的方方正正的外型设计，但可别小看它，在当时就能够在一万转爆发27匹马力，最高实速能达145km/h，而这台车正是川崎的4冲程双缸引擎的起源，在此之前川崎只有二冲的KH车系。

【1983 SUZUKI GS250FW】

1983年，铃木推出了GS250FW这台世界上第一台250cc四缸引擎车型，并且随著二冲GP造型仿赛的兴起，引发热潮。因此其余厂商都作出了不同策略应对，川崎是其中最特殊的，他们觉得同为250cc 排气量的双缸引擎在扭力和动力输出上对比四缸引擎并不差。

同时，川崎Z250FT的受欢迎证明了，摩托车卖得好并不一定要刻意追求全部赛道化，这样未免曲高和寡，而应该注重以公路驾驶为基础的简易风格。如今再看川崎的这一选择，可以看出川崎很早就对在250cc级别的小排量车型在设定上，坚持实用性强，易于用户日常使用的特点，并且在入门车型上投射旗舰车型的外观元素。

时间来到1985年，这一年川崎发布了型号为GPZ250R的小排量型运动车型，这台车也正是我们今天要介绍的主角，因为它有着川崎过去传统设计截然不同的外观和性能配置，因此迅速引起了当时的日本摩托车行业广泛关注。

【1979 KAWASAKI GPX250R】

并且GPZ250R后续衍生出了川崎经典双缸跑车GPX250R，没错它就是2008年川崎发布的Ninja250R最早的前身。而Ninja250R又催生了近年来热销的Ninja400，所以说车型发展的历史一切都有迹可循。Ninja400的定位不仅是为了满足了追求高性能的骑士，同时也吸引了一大批寻求日常驾驶乐趣的摩托车爱好者。

说回GPZ250R，川崎在这款车上展现了相当前卫的设计理念，首先车身设计大量采用了空气动力学，将导流罩打造成了一个流线而一体化的整体外壳。在80年代的众多运动车型中，这种设计风格显得极其前瞻性和科幻感，并且GPZ250R还创新性地加入了膝部靠垫的独特设计，提升了乘坐舒适度。

个性化方面，当年GPZ250R提供了黑色、红色、白色和银色四种车身颜色选择，此外还提供座垫、膝部靠垫的可替换设计，并提供黑色、红色、白色、黄色、粉红色、天蓝色和浅绿色可供选择，在那个市售摩托车版画单一的80年代可谓是很个性的设计，你可以根据当日的心情和骑行场景变更座垫颜色搭配，对于年轻人而言真的很酷！

在性能配置上GPZ250R搭载一颗248cc DOHC四气门水冷双缸引擎，缸径x行程为 62mmx41.2mm，能够在13,000rpm时输出43匹最大马力，11,000rpm时达到2.4kgm的扭力。并且最令人激动的是，它的红线转速达到16000转，但在中转速区间的7000转依然提供足够的扭力，在动力性能上并不输于四缸引擎，也能满足日常驾驶的平顺度。

GPZ250R的双缸引擎采用180°曲轴设计，加上单平衡轴，有效减少了震动，提升了驾驶体验。并且采用以引擎作为承力结构的独特钻石车架，不仅增强了车身刚性，还实现了轻量化，整车干重仅为138kg，为驾驶者带来了极高的操控性和灵活度。

更为重要的是，GPZ250R的双缸引擎在中转速范围动力反应和加速性能，远超同时期的四缸车型，加上16寸的小直径前后轮设定和出色的轮胎抓地力，使得新手也能享受弯道驾控乐趣，也难怪川崎打出了“twin is the best”的旗号。

GPZ250R的推出，是川崎在摩托车设计领域的一次大胆尝试和创新，它不仅颠覆了川崎过去的品牌形象，更是以其前卫的设计理念和独特的风格，成为了现代摩托车历史上一个经典案例。然而，尽管GPZ250R在设计上独出心裁，它最终还随着80年代摩托车市场趋势逐渐变化而停产，毕竟在那个排放法规没那么严格的年代，四缸能做到非常平价好入手。

直到千禧年后日本泡沫经济崩盘效果愈显，市场上运动型双缸车才愈发被日系厂家重视起来，GPZ250R虽然停产了，但它的继任者们却深刻地改变了这些年的世界摩托车趋势，前几年Ninja400的火爆不是没有原因的，这一点是过去的人们做了无数尝试总结的经验，只是GPZ250R并没有生在最适合它的一个年代。