近期铃木在国内发布了全新中量级双缸跑车GSX-8R，正式售价99800元，这台车去年在米兰国际车展亮相，时隔近一年，国内的铃木车迷们终于得以有机会真正接触它，其实从售价来看，它的价格在国内这个内卷市场明显要比同级竞品偏高，毕竟同级的三缸跑车凯旋Daytona价格也只要78900元。

不过铃木这车价格贵和雅马哈R7有同样的原因就是因为日产关税高，但也和铃木在国内的销售策略有关，个人感觉他们并不加入内卷（实际上也卷不动了），国内新车上市的意义更多是少量供应给铃木的忠实粉丝，但实际就GSX-8R这款产品本身而言，它并不比同级对手差，也延续了铃木一贯的造车风格。

▲全新车型GSX-8R是新一代GSX系列车型，它与铃木传统的跑车“GSX-R”系列定位不同，它属于街车GSX-8S冒险车V-Strom 800DE上那个776cc双缸动力平台的衍生车型，它整体的尺寸不小，并且前部导流罩的设计也非常美观协调，动机和副车架则几乎全部裸露在外，采用了底部排气设计。

▲GSX-8R用了GSX-S1000类似的上下堆砌式大灯，侧边有点像铃木隼的既视感。相较R7、RS660对手而言更高，骑乘三角更偏舒适取向，整体来看，它的定位是街跑，而非纯粹的运动仿赛。

▲铃木为GSX-8R配备了铃木智能骑行系统（SIRS），电控方面可谓大大加分。

其中包括多项科技配置：

铃木驾驶模式选择器 (SDMS)：提供不同驾驶模式以适应多种路况。

铃木牵引力控制系统 (STCS)：增强骑行稳定性。

电控油门系统：提升油门响应速度与精准度。

双向快速换挡系统：无需使用离合器即可实现顺畅换挡。

低转速辅助与铃木一键启动系统：提高了低速骑行时的平稳性与便捷性。

▲与GSX-8S街车一样，同样配备了5寸全彩TFT仪表，行车信息清晰易读，并且可通过车把左侧的开关摁键轻松更改电控设置。另外GSX-8R也因为使用全新的锻造铝合金分离车把，令它的骑乘三角变得比GSX-8S更低趴一点点。

▲动力方面，GSX-8R同样搭载这台776cc水冷并列双缸引擎。最大功率为61kW/8500rpm、最大扭矩为78N·m/6800rpm，这台发动机采用270度曲轴设计，带来宛如V型双缸的鼓动感及更强的低扭加速感，并且还采特制的交叉平衡轴，将两个平衡轴与曲轴形成90度夹角，提供更好的震动抑制效果。

▲底盘方面，前310mm双碟刹+日清径向四活塞卡钳，后240mm单碟+Nissin单活塞卡钳，采用Showa SFF-BP倒立式前减震，不同于街车上的KYB减震，后减震同样是Showa提供，具备预载可调功能。SHOWA的SFF-BP减震带来提升除了能减轻重量，且还具有稳定的减震特性，使前减震更适应动态骑乘。

总体而言，GSX-8R的动力在同级别的车型当中表现一般，但是电控配置丰富，并且独双交叉平衡轴的设计令它在驾驶质感和舒适度上表现更好，目前进口的中量级双缸仿赛，RS660与雅马哈个性都很鲜明，但价格更高，铃木的GSX-8R看似中庸但是更适合大多数人的使用场景。

GSX-8R这类270度双缸中排双缸跑车在国际市场愈发流行起来的重要因素就是性价比更高，并且日常骑行的便利性与维护成本要相较同级四缸车更好。不过国产车的进攻步伐也在加快，性价比国产车从来没输过，毕竟有春风675，无极660，QJ赛800这些诞生了以及还没诞生的性价比屠夫，未来进口车的市场份额只会进一步缩小。