前不久，春风在海外发布了CFMOTO ASPAR概念车型，来纪念春风Moto3的首冠，而就在本月的春风日上，众多车友期待的春风675SR-R量产车也正式亮相，我们也有机会一睹这台极具话题度的三缸跑车真容。

从设计上来看，它沿袭了概念车的整体造型，运动感和美感兼具，如果500SR VOOM的外观很多人对它有争议，那675SR-R则是一致好评，符合车友们的预期，从我自己的角度来看，它锐利的车头有着春风SR家族一贯的造型风格，LED定位灯组和前转向灯也结合在一起，车头看起来更简洁。

但是不同于市面上常见的空气动力套件设计，675SR-R的定风翼视觉上没有过分突出，相对比较保守，但是能够很好地和整车的外形、线条融合，没有因为追求流行而失去了自己的美学。

并且它还有两个造型上的小亮点，一个是刹车碟外侧设计有导流罩，虽然目前不清楚它的实际散热效能有多少，但是造型上就很容易让人联想到GP厂车，和前挡泥板搭配在一起进一步提升了车前部的饱满度，另外一点就是脱离传统的尾灯，它做了一个和车尾分离的设计，并且一字型灯组也将转转向灯的功能融合在一起，设计上十分大胆出挑。

动力方面春风 675SR-R 搭载了春风全新开发的674.2cc水冷三缸引擎，并且采用钴合金气门、锻造活塞和低惯性曲轴等高性能零件，轻量化引擎仅有54kg。

最大功率可以达到 70千瓦（95.2匹马力），峰值扭力为70牛米。最高转数可达12300rpm，能轻松突破219km/h极速，同时它只有175kg干重，轻量化车身搭配强大动力，这让675SR-R成为实力不容小觑的三缸猛将。

配置上春风675SR-R有铝合金车架，悬挂系统则采用 KYB 全可调倒置减震，刹车封面使用西互卡钳并且配备前300mm双碟盘。

675SR-R在一些细节上也体现了竞速感。它譬如配备了圈速计时器、正反挡机构和快速换挡系统，让骑手在享受公路驾驶乐趣的同时，也能快速切换到赛道状态，并且还搭载了5寸TFT仪表、蓝牙连接功能、两段式TCS循迹控制、以及可调式车手等功能，满足用户需求。

最后总结一下，其实在我看来，675SR-R不仅是春风的第一款三缸产品，它在某种意义上也会是面对国际市场的一款重要国产三缸跑车，因为春风在国外的知名度和影响力已经今非昔比，675SR-R作为春风的旗舰跑车，未来面对的对手也将是凯旋Daytona660这类进口车型。

这背后不仅需要强大的研发能力，更需要对市场的精准定位，从设定上我很喜欢春风675SR-R所展现的性格差异，现在就看国内定价如何了。

如果价格超过五万元，你还会选择春风675SR-R吗？